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欧洲杯土工格栅加筋挡土墙设计与施工

时间:2020-12-24 14:31

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  ? 专题研究 一工程建筑 土工格栅加筋挡土墙设计与施工 襄樊市交通规划设 计院 王在 峰 李春霞 摘 要 : 结合 襄隆路轴承厂至 贾洲互通段改扩建工程中的实例对加 筋土挡 土墙 的设计过程及施工进行详细的说明, 现 以供 同 进行参考 。 行 关键 词: 筋 墙设 施 工 加 加筋土是在一种在土 中加入 加筋材料而成的复合土 。在土中加入 加筋材料可以提 高土体 的强度 , 增强土体 的稳定性 。 土工格栅加筋土挡 墙就是一种土加入 土工格 栅材 料的结构 。襄隆路轴承厂至 贾洲互通段 ( 加筋土挡土墙设 计荷载的类型 与组合 一) 加筋土挡土墙应根据实际可 能同时出现 的作用荷载进行组合 。 组合 I 括: 包 改扩建工程新建路 基 K +2 ~K + 6 10 5 2 35的右侧 有的为单位 围墙 建筑 , 有 的原地面 为水沟 、 早地及 鱼塘 , 了减少拆迁 、 为 同时也 为了 防止积 水侵 蚀路基 , 进而破 坏路 面, 需增设挡墙 。而土工格栅加筋土挡 墙的设置很 () 1 永久荷载; ( 汽车荷载及其引起的侧压 力; 2 ) () 3 常水位 时的浮力和静水压力; 组 合 I包 括 : I 好 的解决 了这一 问题 。土工格栅加筋土挡墙结构与传统 的重力式挡墙 结构相 比, 具有 以下特 点: 结构新颖 , 造型美观 ; 技术 简单 、 施工方便 ; 要 求较底 、 节省 材料 ; 工速度 快 、 施 工期短 ; 造价 低廉 、 效益 明显 ; 应性 适 强、 运用广泛。现结合襄隆路轴承厂至贾洲互通段 改扩建工程 中的实例 ( 永久荷载 ; 1 ) () 2 平板挂车及其引起 的侧压 力; ( 最不利水位时的浮力和静 水压力 ; 3 ) 组合Ⅲ包括: ( 永久荷载; 1 ) 对加筋土挡土墙 的设计 过程及施工进行详细 的说 明,以供 同行进行参 考。 一 、 土工格栅加筋土挡 墙的设 计 () 震 力 ; 2 地 体 如 下 湖 一 器 《 静 羹嚣 数乘法 的加法 器不是最少的 问题 ,介绍 了整数 的 C D S 表示 以及最优化 毽 瓣{ 粼 褫 罐 嚣 { 赣 臻{ RG A 算法 ,它们可以用加法器级数无 关的处理速 度实现整数乘法运算 , 并让代价 降到最小, 同样实现 FR滤波器却能 比 D I A法节省 很多逻辑 资 源 。这些算法都异 于传统 的设计观念, 为基于 F G P A的 D P设计提 出了 S 新 的思路 , 必将在 高速 F R滤波 器设计、 I 高速 FT设计 中得 到更广泛 的 F 薏 { 魏骥瓣 l 釉∞ 辩 孽 麟 喜 l { 巍辩 l { 臻§ 纛 . 歉 ! 擎 蹦 擎蓝 £ 莎 … 凇 璐瓣鬻媲 擎中帮瓣糕 菇 R G 德 娥激 事 A 攫 糕豹 秘鲢寮瀚 懿 髅 赭 应用 。随着 F C 集成技 术的不断发展, PA 许多复杂的数学运 算 已经可 以 用 FC PA来实现 , 利用 单片 F G 实现系统的设想即将变为现 实。 PA 黼. 一 { 一 躲雅德 释 拣 隼 薅麟 《 》 一} 《 } 一 嚣 蕤糕 黪 燕鞭 《 鼯 稚 魏l0 l辫 {张 l l { 誉 辩 》 氧 秘 《 一} 渤 蛳 辘 蘸嚣 紫蹶 蒜 鞴 嚣 蘸戆瓣 攥载 纂 髓 教 鼹鼹 鳆 图 4给 出了最终简化后 的加法器 图,加法器 的数 量从 9降到 5 加 , 法器路径 延迟也 从 4减到 3 。 姆 《》 静 lj 肆 黛璃 氯 蓼 ≤ 已越 臻 } 鼹 l 语巷袋 { 撼 撒 鼙 鸯式 b b } ~ … … ~ 酶A l{ 礤 t 瀑 警 母 鸯 德 》 —i 凌 参考文献 : 用 R AG 尊皱 鳓释麴 窭璃 四、 结语 本文首 先给 出了一种巧妙利用 F G P A的查找表 , 乘法转化为查找 将 表运 算的 D A算法,并用 A T R L E A的 F E I K器件分 别实现 了一个 8位 LXO [】 1刘凌 数字信号处理 FG 实现. PA 北京: 清华大学出版社 ,06 20 [] 2 王世一 数字信号处理. 北京理工大学 出版社 .1 9 97 [ ] i i r . M n l k J h . P o k “ i i aS g 3 D m t iG a o a i . o n G r a i . D g t l i — s S S na P o e s ng Pr nc pl , hl o i h , a d A pl c t o s . l r c s i : i i es g r t ms n p i a i n ” l 阶 的串行与 并行 F R 6 I 滤波器 ,系统 频率分别达到 6 M z 1 1H , 3H 与 0Mz 采样速度分别达到 7 S S 1 1 SS 而 D P M P 与 0M P 。 S 实现的 F R I 滤波器只 能达 到 5SS M P ,明显低于 F G 。用传 统的位 串行方法 实现 的一个 8阶 8位 PA F R滤波器 , I 也只 能达 到 5S S 明显低于 串行式 D MP , A方法 ; 然后, 实现系 Ma mi a u s n o p n . 1 9 c 1 n P bl hi g C m a y 1 i 92 - 1 — 51 — ? 专题研究 一工程建筑 应的承载 力要求 时方可施工 。 ( ) 工格 栅 加 筋 土 挡 墙 的施 工 程序 二 土 ( 常水位时的浮力和静 水压 力; 3 ) ( 加筋土挡 土墙设 计的验 算项 目 二) 及控制指标 ( 见前页表) 缝嚣 礁醚 褥 墟魅鸯 按¥ 瓣椽 《 l平 整墙底 。 _ 墙底范 围内的地面应按设计 要求 开挖平整 。 开挖范围 鬈 糊鬣 离释稳定 一 啦 密跳胍 诲 r 53 日.{ a ≈2. I j0 3 1 日 1§ 0 = . 0 宜超出墙底 0 3 . m . ~O 5 。开挖后全面检查 , 所有软弱土 需压实或换填合 适土料 , 并将整个场地全面压实至设计标准。 2 地基处理完毕达到相应承载 力要求 和标 高时可按设计要 求修 筑 . 鲢 曩摭 臻 蘸≥秘i 带 魏 塞蔽 系赫 蕊 费 赫 巍 K0 垒 。 妇 蹿 罐 l . 2 7 基焦嚣秽 雏 、 加筋挡土墙的条 形基础 。C5 2 钢筋砼条形基础 、 身和 C5 坡水泥墩 墙 2调 的沉降缝应上 下贯通 , 宽 lm 缝 内用沥青麻絮填塞。 缝 c, 3 面 板 安 砌 : 面 板 采 用 两 种 尺 寸 规 格 (0 4 x 6m 及 . 8xOlc 4 x 0 1 c1,砼 标号为 C 5 0 4 x 6Ⅱ ) 2 。以 8x O lc 0 4x 6 m为主 要面板 ,0 4 x 6r 4 x 0 1 e a 磁 撬搿耱稚 繇熬 瓢 £ 鼢j 黯ei3 j . £ 3 ‘ i1 辨群旃盔 躺攫 拙 l l 雕 翻髓稳宠象数 赫 赫 f { ≥ ] { l 瞰 i 喾诲蘑赣力 。 { 弛 掰 窖诲稳定 系鼗 K j ≥ 3 i _ s 【。 !欧洲杯,5 i3: l f 鹞j= 籁1 。 秘 j= ¥i j 撰 艇腾办 整体辩 魂 为错缝辅助面板 。面板开始安砌前 , 预制件强度及几何尺寸应严格符合 设计要求 , 基础平整 , 放样 准确。面板砌筑用 M 水泥砂浆安砌 , 5 面板砌 ( 现 以襄隆路轴承厂至 贾洲互通段 改扩 建工程 中的 6 三) 米墙 高的 如 舔挡 i墙 为铡 筑要横平 竖直 ,始终保 持与基础 垂直砌筑 。 若面板安 装处于平 曲线 内, 要根据 不同 曲线半径 和缓, 合理 掌握 间隙大 小 , 使安 装出来 的面 板 外侧边缘线严格符合路线 设计标准, 同时注意外观整齐 , 同层面 板保持 物 理参数 : 路基面 总宽 =2 . 0 () 5 5 0 m ,路肩宽 = . 0 () 150m 在 同一标高上。 加筋挡土墙应分段砌筑 , 每隔 8 设一道沉 降缝 , m 不足 8 m 部分按余数设置沉 降缝 , 并利 用沉降缝来排水 , 面板缝 后用 4 0 / 2 0 gm 涤 纶长丝反滤土工布沿缝 贴铺 4 c 0 m宽。 4 格栅下料。按第一层格栅设计长度 , 上与上层连接用 的水平段 . 加 加筋土容重 :2 . 0 (N m ) 000k/3 加筋土 内摩擦角 :3 . 0 ( 5 0 0 度) 筋 带容许拉应力 :5 . 0 (P ) 0 0 0 M a 土 与筋 带之 间的摩擦系数 :0 4 0 .0 长度切断格栅。 5 铺设第 一层 格栅 , 须水平铺 放, . 必 且与墙 面垂直 , 用钢筋 交叉穿 过格栅套入面板上预 留的钢 筋孔 内,然后将土工格栅拉直铺 设在压实 墙后填 土内摩擦 角:3 .0 ( 5 0 0 度) 墙 后填 土粘聚 力:0 0 0(P ) , 0 k a 墙 后填土容重 :1. 0 (N m ) 9 0 0 k / 3 整平的填料上, 不宜重叠, 不得卷 曲或折 曲。另外 , 每层格栅穿入钢筋前 应先 留出 1 5 .m的回包长度 。 6 填筑加筋土料 。填料 性质 必须满 足 《 . 公路路基设计规 范》 一般路 基填料 的要求 (B >5 ) 粒径 不得超过 2 c , cR % , 0 m 对于粒径 超过者应 加工 改小, 填料 内应不含树根 、 叶、 树 杂草和腐质植物 用机械设备如挖土机 , 土料从格栅尾端开始瀑布式卸 到格 栅上 。 将 卸料 时, 机械设备应停止 进行 , 待卸下 的土料 已压在格栅 上后 , 可缓 才 墙背与墙后填土摩擦角 :1. 0 ( 7 5 0 度) 地基土 容重:2 .0 k / 3 10 0(N m ) 修 正后地基土容许承载力 :2 0 0 0 k a 0 . 0 (P ) 墙底摩擦 系数 : .0 040 地 基土 类 型 :土 质 地 基 地基土 内摩擦角 :3 . 0 ( 5 0 0 度) 结果如下: 慢行进卸土。摊铺可用人工也可用机械。经现场试验确定摊铺厚度, 分 融= 2薅I £ 2 ≥ ‰j 瓣嚣穗定链 翁带韵 抗拔 抗攘 安垒强数 层压实至第一层顶面高程。在任何情况下, 碾压等施工设备 的轮子或履 带与格栅之间至少应隔有 10 m的土料 , 5r a 以防止格栅受到机械损坏 。 鏊 寝黹 秽 井帮稳定牲 僦箍 罄藤虚 力 髓 体滑端 揽辩稳定燕熬 K =.∞ ≥ £ c39 3 颧鬻 稼定舞鼗 & ‰ i 6l ( 15 7 ≥ 托】 窑许 承栽力 a 。 180 《£F 4l (3吨。 o 容许稳定 蕃数酶 K 8> f 3 l2 sl78 轴 , 5 7 碾压机运行方 向应平行于挡墙 的水 平走 向。碾压遍数 结合 具体 . 碾压机械及填料性质 经试验 确定。下一遍碾压 的轮迹应与上 ~遍碾压 轮迹宽度的 1 3 第一遍轻压不带振。 压时从格栅 中部 向尾部逐步进 /。 碾 ( 面板 的计算 四) 行, 然后逐步转向挡墙墙 面。 面 板可视 为均布荷载作用下 的简支板厚度 , 以下公式估算: 按 t =√ (0 m x / 0w * y 6 M a ) ( lS ) 8 回填土按最佳含水量施工 。压实度 按验收标准确定压 实度检测 . 点数 目。距面板 1O .m范 围内, 要求 压实度大于 9%。距面板 l0 0 _m范围 式 中:——面板厚度 , ; t I l l 外,距路槽底面 以下 8 c 范 围内要求 压实度大于 9 % 8 c 0m 5 ,0 m以下范围 要求压实度大于 9 % 3。 M r— Ⅲx d — 视深度 h 处 的侧 土压力强度 为均布 荷载 , i 按简 支梁 或悬臂梁求得 的最大弯矩 ,N m K* : ow—一 _ 混凝土容许弯拉应力, p ; M a 9重复以上程序 , . 直到 结构设计高度 。由于近年来土工格栅质量的 不断改善 , 性能越来越好 ,欧洲杯 其 如网格均匀 、 抗拉强度 高、 延伸 率小 、 蠕变 s— y — 土工格栅 的垂直间距,; m 小, 抗老化 、 抗腐蚀 强, 合灵 便, 组 规格齐全, 超大幅宽 , 能降低用 材成 本 等。土工格栅 加筋土挡墙在公路 中的应用将更加广泛。 参考文献: [】 T 0 3 1 J J 1 —— 9 , 5 公路 路基设计规范 [】 T 0 9 2 J J 1 —— 9 , 8公路土 工合成材料应用技 术规范 []T O 8 3 J J 1 —— 9 , 7公路排水设计规范 经计算得 := 6 m t 1c 。 二、 土工格栅加筋土挡墙的施工 ( 基底 的施工 一) 按设计 放线 , 对原地面 填土进 行清理 , 以清 除腐 殖质和垃 圾 , 软 对 基进行排水 固结和 换填砂砾层 。施工时一定要在路基 处理完毕达到相 一 l5 一 2